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Les entreprises espèrent faire des avions de passagers hypersoniques une réalité

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Moteurs de réaction

Plus d'une décennie après le départ à la retraite du Concorde, certaines entreprises s'efforcent de ramener le transport aérien supersonique.

Nouveau jalon moteur

Après la retraite du Concorde en 2003, les voyages aériens commerciaux supersoniques ont pris fin. Avec une vitesse moyenne juste au-dessus de Mach 2 (1 354 mi / h), le trajet transatlantique le plus rapide du Concorde entre New York et Londres a eu lieu en 1996, d’une durée de 2 heures 52 minutes et 59 secondes seulement.

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Sa retraite a été considérée par beaucoup comme une perte réelle alors même qu'il y avait de graves problèmes avec les voyages aériens supersoniques commerciaux, principalement le bruit. Il était interdit de voler à des vitesses supersoniques au-dessus de la terre pour épargner ceux qui se trouvaient en dessous du boom sonore bruyant pendant qu'il volait. Bien qu'un boom sonore semble être un événement unique, le boom lui-même est relatif à l'observateur, le boom lui-même étant simplement le moment où les ondes sonores compressées de l'avion atteignent finalement l'observateur. Voyageant au-dessus de la terre, un avion supersonique ratisse essentiellement le sol en dessous avec son boom sonique.

Grâce aux nouvelles conceptions d'avions, on espère que ces booms pourront être atténués et que les voyages aériens supersoniques pourront faire un retour, plusieurs entreprises pariant que ce sera le cas. Reaction Engines, basé au Royaume-Uni, a travaillé pour produire un moteur qui, espèrent-ils, sera plus de 250% plus rapide que ceux utilisés sur le Concorde.

Des tests récents sur le composant de pré-refroidissement que Reaction Engines a construit pour sa conception de moteur SABRE ont permis de refroidir l'admission d'air de l'air jusqu'à 420 degrés Celsius (~ 788 degrés Fahrenheit), la température de l'air ressentie en voyageant à Mach 3,3. Ils espèrent amener leur prérefroidisseur de moteur SABRE au point où il pourra supporter des températures de l'air supérieures aux 1000 degrés Celsius (~ 1800 degrés Fahrenheit) à Mach 5.

«Il s’agit d’une étape extrêmement importante qui a permis à la technologie de pré-refroidisseur exclusive de Reaction Engines d’obtenir des performances de transfert de chaleur inégalées», a déclaré Mark Thomas, PDG de Reaction Engines. «Le [moteur de test] a atteint tous les objectifs de test et les tests initiaux réussis montrent comment notre pré-refroidisseur offre des capacités de transfert de chaleur de pointe au niveau mondial à faible poids et taille compacte.

«Cela fournit une validation importante de notre portefeuille de technologies d'échangeurs de chaleur et de gestion thermique qui s'applique dans des domaines émergents tels que le vol à très grande vitesse, l'aviation électrique hybride et la gestion thermique intégrée des véhicules.

Les tests du prérefroidisseur ont eu lieu dans le Colorado, mais après avoir obtenu plus de 100 millions de livres sterling de financement public et privé - y compris des investissements de BAE Systems, Rolls-Royce et Boeing HorizonX - Reaction Engines termine la construction d'un site d'essai à Westcott, Buckinghamshire au Royaume-Uni où il commencera à tester le noyau SABRE Engine.

Conception de l'avion hypersonique de Boeing

L'année dernière, Boeing a dévoilé un concept de conception d'avion hypersonique qui, espère-t-il, pourra atteindre Mach 5, capable de voyager à environ 3806 mph au niveau de la mer. Alors qu'il n'en est qu'au stade de la conception pour le moment, Kevin Bowcutt, chercheur technique principal et scientifique en chef de l'hypersonique chez Boeing, estime que ces avions pourraient être dans les airs dans les 20 à 30 prochaines années.

«Nous sommes enthousiasmés par le potentiel de la technologie hypersonique pour connecter le monde plus rapidement que jamais», a-t-il déclaré. «Boeing s'appuie sur six décennies de travail de conception, de développement et de pilotage de véhicules hypersoniques expérimentaux, ce qui fait de nous la bonne entreprise pour diriger les efforts visant à commercialiser cette technologie à l'avenir.»


Voir la vidéo: Reconversion: lavion aux rails: des pilotes deviennent conducteurs de train (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Devonn

    Je suis désolé, je ne peux rien aider, mais il est assuré que vous aideront nécessairement. Ne désespérez pas.

  2. Kasiya

    Informations merveilleusement précieuses

  3. Duzahn

    C'est vrai! Je pense que c'est un concept très différent. Entièrement d'accord avec elle.

  4. Doran

    Wacker, tu n'as pas tort :)

  5. Abdul

    Je pense que vous admettez l'erreur. Je peux le prouver.

  6. Algrenon

    Le portail est excellent, je le recommande à tous ceux que je connais!



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