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L'histoire intéressante des voitures électriques

L'histoire intéressante des voitures électriques


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Alors que les préoccupations concernant l'impact environnemental des voitures à essence augmentent et que les subventions gouvernementales offrent des incitations à l'énergie propre, nous avons constaté une demande croissante de véhicules électriques, parfois appelés VE, qui reposent sur des moteurs électriques et des voitures hybrides. qui combinent l'énergie électrique avec la possibilité de passer à l'alimentation au gaz comme secours.

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Bien que les véhicules électriques d'aujourd'hui soient présentés comme des innovations et qu'ils tendent à incorporer une technologie très avancée, le fait est que l'énergie électrique pour les voitures n'est pas du tout une idée nouvelle. Ces voitures datent de plus d'un siècle. La distance exacte sur un siècle dépend de l'endroit où vous commencez la chronologie des véhicules électriques.

Si vous recherchez une visite guidée rapide, vous pouvez également jeter un coup d'œil à cette vidéo sur l'histoire intéressante des voitures électriques;

Les voitures électriques ont été inventées dans les années 1800

Bien qu'il y ait un certain différend à quel moment exact de l'histoire les voitures électriques sont nées, nous prendrons 1828 comme point de départ. C’est l’année où l’ingénieur, physicien et prêtre bénédictin hongrois Anyos István Jedlik a fabriqué la première voiture électrique sous forme de modèle.

C'est peut-être pourquoi de nombreuses histoires de voitures électriques ignorent la contribution hongroise pour ne pas être à taille réelle.

En conséquence, de nombreuses histoires de voitures électriques prennent 1834 ou 1835 (il y a un différend sur la date) comme l'année de naissance des voitures électriques. Ils attribuent le mérite de la première voiture électrique à un Américain, Thomas Davenport.

C'était en 1834 ou 1835 lorsque Davenport a construit une petite locomotive alimentée par deux électroaimants qui circulaient sur une voie. Bien que cela ne soit pas devenu un prototype pour les voitures, il a servi de modèle pour le tramway électrique qui a été mis en service plusieurs années plus tard dans le siècle.

Quelques autres inventeurs ont essayé les voitures électriques au cours de cette décennie. Parmi eux, l’écossais Robert Anderson d’Écosse qui «a pu concevoir une voiture électrique entre les années 1832 et 1839».

La France mérite également un certain crédit pour les inventions et l'amélioration de la batterie utilisée dans les voitures. Le physicien français Gaston Planté a inventé la batterie rechargeable au plomb-acide en 1859.

Un autre Français, le chimiste Camille Faure, a inventé la batterie plomb-acide de base en 1881. En plus d'alimenter les voitures, sa batterie a été utilisée pour alimenter le premier sous-marin en 1886. Elle a également été utilisée pour éclairer la ville de Paris, qui est la source étant connue sous le nom de «ville lumière».

Traversons maintenant la Manche en Angleterre en 1884. Alors que cette année-là et le nom de l'inventeur Thomas Parker est parfois omis, un article porte le titre «Thomas Parker a inventé la première voiture électrique en 1884.» Même tout en reconnaissant qu'il n'était pas exactement le premier, l'écrivain affirme que la voiture de Parker «était le premier véhicule électrique qui avait le potentiel d'être produit en série et de révolutionner véritablement la façon dont les gens voyageaient».

Nous retournons maintenant aux États-Unis pour la prochaine décennie. Dans les années 1890, William Morrison de Des Moines, Iowa a construit plusieurs modèles de voitures électriques que vous pouvez voir ici. Sa première tentative remonte à 1887, et cela ne s’est pas si bien passé. Mais il a continué et a eu du succès avec ses voitures et ses batteries à partir de 1890.

Bien sûr, lorsque nous pensons à exploiter l'énergie électrique à cette période, le chiffre qui vient à l'esprit est Thomas Edison. Oui, il a commencé à travailler sur les batteries pour les voitures en 1899. Bien qu'il ait réussi à apporter des améliorations, il y a renoncé lorsque le gaz a pris le pas sur l'électricité. Ci-dessous, une vidéo d'une voiture Edison de 1912.

Quand les voitures électriques ont atteint leur apogée

Le pic de la voiture électrique est estimé à environ 1900. À cette époque, les voitures électriques représentaient environ un tiers de toutes les voitures des grandes villes américaines.

L'avantage des voitures électriques à l'époque était qu'elles offraient une conduite plus silencieuse et étaient plus faciles à utiliser. Leur inconvénient - qui a continué à empêcher les voitures électriques de devenir courantes pendant plus d'un siècle - est que la charge électrique n'a pas permis à la voiture de fonctionner assez longtemps et qu'une recharge a pris beaucoup de temps.

D'un autre côté, les voitures à essence avaient l'inconvénient d'être bruyantes et d'avoir tendance à tomber en panne. Ils offraient cependant l'avantage de démarrer relativement rapidement et de pouvoir faire pas mal de chemin avant de nécessiter plus de carburant. Alors pourquoi ne pas avoir les deux?

La première voiture hybride

L'idée de la voiture hybride est d'avoir le meilleur des deux mondes: la puissance électrique avec la sauvegarde d'un moteur à essence pour la faire fonctionner lorsque la charge est épuisée. Cette solution remonte à 1901! Regardez la vidéo ci-dessous:

Ferdinand Porsche, dont le nom est lié aux voitures de sport qu'il a lancées, a présenté la Lohner-Porsche Mixte - la première voiture électrique hybride au monde. Bien que sa conception ne se soit pas révélée commercialement viable à l'époque, elle joue un rôle très important dans l'ingénierie.

Quand est venu le temps de concevoir un véhicule mobile lunaire pour le programme spatial, la NASA et Boeing ont évoqué certains des aspects de conception de la Lohner-Porsche. Cela a également ouvert la voie à nos voitures hybrides modernes, ainsi qu'à certains modèles de trains.

Pourquoi les voitures électriques ont été remplacées par le gaz

Dans les années 1920, les voitures électriques ont cessé d'être disponibles dans le commerce en raison de trois développements majeurs.

Premièrement: l'énergie gazière est devenue beaucoup plus accessible à la suite de la découverte de champs pétrolifères au Texas en 1901. Comme expliqué dans The Story behind the Horseless Carriage, «Ces riches gisements de pétrole ont rendu l'essence facilement disponible et de nombreux magasins de campagne ont rapidement eu une abondance fourniture du carburant économique. »

Deux: Henry Ford a dominé l'industrie automobile avec sa production en série qui a produit des voitures à essence, à commencer par la Model T en 1908.

Troisièmement: en 1912, l'inventeur américain Charles F. Kettering a inventé le démarreur électrique pratique, qui rendait les voitures à essence encore plus attrayantes car elles n'avaient plus besoin d'être démarrées par une manivelle.

Le problème de l'exploitation difficile étant éliminé et l'approvisionnement facile en gaz des voitures qui étaient maintenant produites en série, les voitures électriques n'étaient plus en demande. «En 1935, ils ont pratiquement disparu.»

Le lent retour des voitures électriques à la fin du XXe siècle

Pendant plus de 60 ans, les voitures ont continué à progresser. Alors que le gaz était abondant et peu coûteux, les gens étaient satisfaits de leurs moteurs à combustion interne. Mais à la fin des années 1960, il y a eu un changement.

Les prix du gaz ont commencé à grimper en flèche, et il y avait aussi un début de préoccupation concernant la pollution atmosphérique. Le Congrès a présenté les premiers projets de loi promouvant les véhicules électriques pour réduire la pollution de l'air en 1966.

L'Environmental Protection Association introduit un programme fédéral d'incitation pour les voitures propres en 1970. Cela a galvanisé le scientifique Victor Wouk (frère de l'écrivain Herman Wouk qui vient de décéder le 17 mai 2019) pour construire le premier véhicule hybride pleine puissance. sur une Buick Skylark de 1972 deux ans plus tard.

Un certain nombre de constructeurs automobiles ont expérimenté la conception de voitures électriques dans les années 1970. Parmi eux se trouve la CitiCar de Vanguard-Sebring au look très distinctif qui a fait ses débuts en 1974. Vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessous:

Le CitiCar a rencontré un certain succès pendant quelques années, mais probablement le fait qu'il ne pouvait pas dépasser 30 mi / h et ne couvrir qu'une distance de 40 miles en faisait un choix viable pour les personnes dont les voyages comprendraient les autoroutes.

Poussés par la montée des réglementations gouvernementales, les constructeurs automobiles américains ont continué au cours des prochaines décennies à essayer d'intégrer l'énergie électrique dans leurs modèles. Mais la véritable révolution des voitures hybrides n'est pas venue des États-Unis mais du Japon.

En 1997, Toyota a présenté la Prius, la première voiture hybride produite en série. C'était un succès des stars avec près de 18 000 unités vendues la première année. Voici une vidéo qui montre l’évolution de la Prius du modèle de cette première année au modèle 2019:

Au 21e siècle, les voitures électriques gagnent en traction

Alors que le modèle Prius reste un choix populaire, d'autres fabricants sont entrés dans l'arène, notamment Tesla.

En 2006, la Tesla Roadster a dévoilé une apparition au Salon international de l'auto de San Francisco en novembre. Comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessous, Elon Musk a présenté la voiture comme un moyen de résoudre le problème du réchauffement climatique.

Mais ces derniers temps, certains ont remis en question l'hypothèse selon laquelle les voitures électriques sont vraiment meilleures pour l'environnement à la lumière des études les plus récentes. Voir Une Tesla Model 3 produit plus de CO2 qu'une voiture diesel, selon une nouvelle étude.

Néanmoins, la voiture électrique faisait des progrès, à la fois en termes de soutien du gouvernement pour faire des bornes de recharge une priorité et en termes de constructeurs automobiles prenant le grand succès de Tesla comme une incitation à développer leurs propres modèles électriques.

En 2010, GM lance la Chevy Volt, qui a marqué une première pour les hybrides rechargeables. La technologie utilisée dans sa pâte a été développée par le département de l'énergie. Pour reprendre les termes de la critique de la vidéo ci-dessous, il s'agissait «à peu près de logiciels sur roues».

Le département de l'énergie a également soutenu Nissan avec un prêt. C'est pourquoi elle a commencé à assembler sa LEAF, une voiture entièrement électrique et sans émission d'échappement dans le Tennessee en 2013.

Plus important encore, pour le marché des voitures électriques dans son ensemble, le département de l'énergie a investi dans les batteries utilisées pour ces voitures, ce qui a réduit le prix de moitié au cours de la première partie de cette décennie. En 2014, 23 modèles de voitures rechargeables et 36 hybrides étaient disponibles sur le marché.

Ce nombre a augmenté avec les contributions des constructeurs automobiles du monde entier, car des salons automobiles avec de nouveaux modèles présentés comme des concurrents pour Tesla sortent chaque année. Vous pouvez suivre l'évolution de la conception des modèles et des batteries sur des sites comme GreenCarReports.

Qu'en est-il du futur? Vous pouvez avoir un aperçu de cela ici: Kia Motors dévoile un nouveau concept-car entièrement électrique.

Quant à la question plus large de l'énergie électrique sera-t-elle l'avenir des voitures, la vidéo ci-dessous se propose d'apporter une réponse:


Voir la vidéo: POURQUOI?! Les voitures électriques sont LAIDES?! (Juin 2022).