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La différence entre la science et la pseudoscience en ce qui concerne les ovnis

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En 1995, l'astrophysicien Carl Sagan a publié le livre «Le monde hanté par les démons: la science comme une bougie dans le noir». C'était la tentative de Sagan de séparer la science de la pseudoscience et d'enseigner la méthode scientifique aux profanes.

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Dans le livre, Sagan a décrit ce qu'il a appelé son «kit de détection de baloney», qui consistait à construire un argument raisonné et à reconnaître un argument fallacieux. Pour identifier un argument fallacieux, Sagan a suggéré d'utiliser ces six étapes:
1. Confirmation indépendante des faits
2. Débat
3. Développement de différentes hypothèses
4. Quantification
5. La possibilité du mensonge
6. Rasoir d'Occam.

Le rasoir d'Occam est le principe de résolution de problèmes qui stipule que les solutions plus simples sont plus susceptibles d'être correctes que les solutions complexes.

La première observation d'OVNI de l'ère moderne

Le 24 juin 1947, un pilote privé nommé Kenneth Arnold pilotait son avion CallAir A-2 lors d'un voyage d'affaires de Chehalis, Washington à Yakima, Washington. À 15 h 00, Arnold était à une altitude de 9200 pieds (2800 m), juste en passant le mont. Ranier, et le ciel était clair.

Arnold a vu un flash brillant, un reflet de la lumière du soleil, puis une série d'éclairs lumineux qui venaient du nord du mont. Rainier. Les reflets semblaient provenir d'une chaîne d'objets volants qu'Arnold ne pouvait pas identifier, et il comparait leurs mouvements à des «soucoupes sautant sur l'eau». C'est ainsi qu'est né le terme «soucoupe volante», et non parce que les objets ressemblaient à la soucoupe utilisée avec une tasse à thé.

Arnold a estimé que les objets mesuraient plus de 100 pieds (30 m) de longueur, et il les a chronométrés pendant qu'ils volaient du mont. Rainer au mont Adams, une distance d'environ 80 km. Ils ont fait le trajet en une minute et quarante-deux secondes, ce qui signifie qu'ils volaient à plus de 1700 miles par heure (2700 km / h). C'était trois fois plus rapide que n'importe quel avion piloté en 1947.

Arnold regarda les neuf objets se tisser d'un côté à l'autre, se précipitant dans et hors des vallées et autour des sommets des montagnes. À l'unisson, ils s'inclinaient sur leurs bords, provoquant des éclairs de lumière presque aveuglants, semblables à des miroirs.

Quand Arnold a atterri à Yakima, Washington, il a raconté l'histoire à son ami et directeur général de l'aéroport, Al Baxter, et de là, l'histoire s'est répandue. À l'insu d'Arnold, au moment où il a vu l'engin, un prospecteur nommé Fred Johnson, qui se trouvait sur le mont. Adams, a vu le même engin. À Richland, Washington, un homme du nom de L.G. Bernier a vu trois des embarcations survoler la ville.

À 97 km au nord-ouest de Richland, à Yakima, Washington, une femme nommée Ethel Wheelhouse a déclaré avoir vu les mêmes disques volants, tout comme un membre du service forestier de l'État de Washington qui se trouvait dans une tour de Diamond Gap, à environ 20 miles. (32 km) au sud de Yakima, sous surveillance incendie. Il a rapporté avoir vu des flashs à 15 h 00. le 24 sur le mont Rainier.

L'observation d'Arnold était la première observation d'OVNI après la Seconde Guerre mondiale aux États-Unis, et elle est devenue la première observation de l'ère moderne. Dix jours après l'expérience d'Arnold, le 4 juillet 1947, un équipage d'United Airlines dans un avion en route pour Seattle a repéré cinq à neuf objets en forme de disque qui suivaient le rythme de leur avion pendant 10 à 15 minutes.

Arnold et le pilote de l'avion United, Capitaine Emil J. Smith, a rencontré des officiers du renseignement de l'US Air Force et déposé des rapports d'observation. En septembre 1947, les États-Unis Le général Nathan Twining, commandant de l'Air Materiel Command, a exhorté à ce qu'une enquête formelle sur les observations d'OVNI soit entreprise par plusieurs agences gouvernementales. Twining est devenu le chef d'état-major de l'armée de l'air de 1953 à 1957, et il est devenu président des chefs d'état-major interarmées de 1957 à 1960, le premier membre de l'armée de l'air à être ainsi honoré.

La demande de Twining a abouti à la formation de Project Sign à la fin de 1947. Project Sign a été la première enquête OVNI de l'US Air Force reconnue publiquement. Il a évolué pour devenir Project Grudge, qui est alors devenu connu sous le nom de Project Blue Book.

Une contre-campagne commence

Deux membres de l'armée étaient particulièrement "antisaucer" - Maj. Aaron J. Boggs au Pentagone, et Colonel Harold Watson à AMC Air Material Command. En fait, les supérieurs ont ordonné à Boggs de créer une atmosphère plus appropriée de respect sceptique pour les rapports d'OVNIS et leurs observateurs.

Stimulée par Project Grudge, une campagne de relations publiques a été créée pour démystifier les ovnis. L'auteur Sidney Shallet a écrit un article paru sur deux numéros du Message du samedi soir (30 avril et 7 mai 1949) dans lequel il a suggéré que des crackpots perpétrant des canulars étaient responsables des observations d'OVNIS.

L'article suggérait que l'armée de l'air pensait que les OVNIS étaient un non-sens, ce qui n'aurait pas pu être plus éloigné de la vérité. Outre la demande du général Twining, l'USAF aurait créé ce qu'elle a appelé une «estimation de la situation», sur le phénomène OVNI, et bien qu'elle n'ait jamais été vue en dehors de l'armée, cette estimation a été appelée «le Saint Graal de l'ufologie. "

L '"Estimation de la situation" aurait été rédigée en 1948 par le personnel de Project Sign, y compris son directeur, le capitaine Robert R. Sneider. Il est né de trois incidents survenus en 1948: l'incident de Mantell, l'incident de Chiles-Whitted et le Gorman Dogfight.

L'incident de Mantell

Le 7 janvier 1948, l'aérodrome de l'armée Godman à Fort Knox, Kentucky, a reçu un rapport de la patrouille routière du Kentucky d'un objet aérien inhabituel près de Madisonville, Kentucky. D'Owensboro et Irvington Kentucky sont venus des rapports d'un objet circulaire en direction ouest, 250–300 pieds (80–90 m) de diamètre.

Vers 13 h 45, de sa position dans la tour de contrôle de Fort Knox, Sergent Quinton Blackwell et d'autres témoins, ont vu l'objet. Le commandant de la base Colonel Guy Hix, a rapporté que l'objet était "très blanc" et "environ un quart de la taille de la pleine lune ... Il est resté stationnaire, apparemment, pendant une heure et demie".

Des observateurs de l'Air Field de l'Armée du Comté de Clinton dans l'Ohio ont observé l'objet pendant environ 35 minutes, et un autre observateur à l'Aérodrome de Lockbourne dans l'Ohio a noté: "Juste avant de partir, il est venu très près du sol, restant environ dix secondes, puis est monté à une vitesse très rapide de retour à son altitude d'origine, 10 000 pieds ... Sa vitesse était supérieure à 800 km / h en vol en palier. "

Quatre F-51D Mustangs of C Flight, 165th Fighter Squadron Kentucky Air National Guard étaient déjà dans les airs lorsqu'ils reçurent le commandement de s'approcher de l'objet. L'une des Mustangs a été pilotée par 25 ans Capitaine Thomas F.Mantell, qui avait fait partie de la bataille de Normandie pendant la Seconde Guerre mondiale et avait 2 167 heures de vol.

Un pilote manquait de carburant et est retourné à la base. Les deux autres pilotes ont accompagné Mantell à la poursuite de l'objet, mais ils ont interrompu la poursuite à 22 500 pieds (6 900 m). Mantell a continué à grimper jusqu'à 25 000 pieds (7 600 m), il s'est évanoui par manque d'oxygène (hypoxie), et son avion a tourné en spirale vers le sol, s'écraser sur une ferme.

Une enquête menée par Project Blue Book a conclu que Mantell avait peut-être poursuivi un ballon Skyhook. En 1948, le programme Skyhook a été classé.

L'incident de Chiles-Whitted

À 2 h 45 le matin du 24 juillet 1948, pilote Clarence Chiles, et copilote John Whitted, pilotaient un avion de ligne Douglas DC-3 d'Eastern Air Lines au-dessus de Montgomery, en Alabama. À 5000 pieds d'altitude, le ciel nocturne était clair et la lune, qui était pleine depuis quatre jours, brillait à travers des nuages ​​épars.

Soudainement, les deux pilotes ont vu une lueur rouge terne au-dessus et devant leur avion. L'objet s'est fermé en quelques secondes et a survolé le côté droit de leur avion à une vitesse élevée avant de zoomer dans les nuages. Passager C.L. McKelvie a vu une "traînée de lumière brillante" qui a clignoté par sa fenêtre.

À l'atterrissage à Atlanta, en Géorgie, Chiles et Whitted ont rapporté leur observation à l'US Air Force et ont été interrogés par le personnel du projet Sign. USAF Capitaine Edward Ruppelt a écrit: "Selon les anciens de l'ATIC (Air Technical Intelligence Center), le rapport [Chiles-Whitted] les a secoués pire que l'incident de Mantell ... c'était la première fois que deux sources fiables étaient vraiment assez proches d'un OVNI pour avoir un bon aperçu. "

Le personnel de Project Sign a créé une carte de la trajectoire de l'objet, qui a montré qu'il serait passé au-dessus de Macon, en Géorgie. Un chef d'équipage de l'Air Force à Robins Air Force Base près de Macon avait rapporté avoir vu "une lumière extrêmement brillante passer au-dessus à grande vitesse" en même temps que la rencontre avec Chiles-Whitted.

Le combat aérien de Gorman

Le 1er octobre 1948, dans le ciel de Fargo, Dakota du Nord, George F. Gorman, un pilote de chasse vétéran de la Seconde Guerre mondiale participait à un exercice de la Garde nationale aérienne, pilotant un P-51 Mustang. À 21h00 Gorman a remarqué un petit avion Piper Cub volant à 500 pieds sous lui et à l'ouest, il a remarqué un objet qui semblait clignoter.

À 21 h 07, Gorman a contacté la tour de contrôle de l'aéroport Fargo Hector, demandant quel autre trafic se trouvait dans la zone. La tour a répondu que c'était juste lui et le Piper Cub. Le pilote du Piper Cub, Dr A.D. Cannon, a dit à la tour que lui et son passager pouvaient voir l'objet clignotant à l'ouest.

Gorman est allé enquêter sur l'objet, mais même à pleine puissance (350 à 400 mi / h), il n'a pas pu l'attraper. En effectuant une série de virages, il a pu s'approcher de l'objet de front, et celui-ci a survolé son avion de 500 pieds avant de faire un virage à 180 degrés et de revenir directement sur lui. Il a ensuite fait une montée verticale, et lorsque Gorman a tenté de suivre, son P-51 a calé.

Gorman et l'objet étaient maintenant directement au-dessus de l'aéroport de Fargo, et le Dr Cannon avait fait atterrir son avion, et lui et son passager coururent jusqu'à la tour de contrôle pour regarder l'objet. Gorman a suivi l'objet au sud-ouest jusqu'à ce qu'il disparaisse.

Bientôt, des agents de Project Sign sont arrivés pour interroger Gorman, le Dr Cannon, ses passagers et le personnel de la tour de contrôle. Le service météorologique aérien a rapporté qu'il avait relâché un ballon météo éclairé de Fargo à 20 h 50, et Project Sign a conclu que les mouvements apparents de l'objet étaient causés par les propres manœuvres de Gorman.

Le projet Blue Book a classé l'événement comme étant dû à un ballon météo éclairé. En réponse, Gorman a déclaré: «Je suis convaincu qu'il y avait une pensée précise derrière ses manœuvres [de l'objet]. Je suis en outre convaincu que l'objet était régi par les lois de l'inertie parce que son accélération était rapide mais pas immédiate, et bien qu'il ait été capable de tourner assez serré à une vitesse considérable, il a quand même suivi une courbe naturelle. "

Sachant ce que nous savons maintenant, appliquons la rigueur de Sagan aux événements OVNIS décrits ci-dessus:
1. Avons-nous une confirmation indépendante des faits? Oui, dans tous les cas, il y a eu plusieurs témoins.
2. Y a-t-il eu débat? Oui, en 1947 et 1948, les ovnis ont été abondamment écrits.
3. Y a-t-il eu développement d'hypothèses différentes? Oui, dans deux cas, des ballons météorologiques se trouvaient dans la zone.
4. Y a-t-il eu une quantification? Oui, l'armée de l'air a tenté de déterminer la taille, la forme, la vitesse et la direction des objets.
5. Y a-t-il une possibilité de mensonge? Les deux officiers de l'USAF qui ont interviewé Arnold et Smith le 12 juillet 1947, Lieutenant Frank Brown et Capitaine William Davidson, a conclu: «Selon l’opinion actuelle de l’intervieweur, M. Arnold a réellement vu ce qu’il a déclaré avoir vu. Il est difficile de croire qu’un homme de [son] caractère et de son intégrité apparente déclarerait avoir vu des objets et rédiger un signaler dans la mesure où il l'a fait s'il ne les a pas vus. "
6. Le rasoir d'Occam? Tout bien considéré, l'explication la plus simple est correcte. Vous êtes le juge, quelle est l'explication la plus simple de toutes ces observations?

Une réponse draconienne

En 1953, la Central Intelligence Agency (CIA) des États-Unis s'est inquiétée des OVNIS en tant que menace pour la sécurité nationale, et ils ont créé un comité pour examiner les données existantes sur les OVNIS. Le panel était dirigé par un mathématicien et un physicien Howard P. Robertson, et il s'est réuni du 14 au 17 janvier 1953.

Dans «Le monde hanté par les démons», Carl Sagan a mis en garde contre les arguments de l'autorité. Il a dit: «L'un des grands commandements de la science est:« Méfiez-vous des arguments de l'autorité ». ... Trop d'arguments de ce genre se sont révélés trop douloureusement faux. Les autorités doivent prouver leurs arguments comme tout le monde. "

Le Panel Robertson a conclu que les observations d'OVNIS ne posaient pas de menace directe pour la sécurité nationale, mais ils étaient préoccupés par les OVNIS provoquant une hystérie de masse, et ils craignaient que des nations hostiles puissent utiliser les phénomènes OVNI pour perturber les défenses aériennes américaines. La CIA a décidé de monter une politique d '"éducation publique" sur le manque de preuves derrière les OVNIS, et que cela se fasse à travers les médias et les écoles, entre autres. Ils ont également recommandé de surveiller des groupes privés d'ovnis pour des «activités subversives».

La Publication 146 de l'Armée de l'Air, de la Marine et de l'Armée de l'air de décembre 1953 (JANAP 146) a fait de la publication d'observations d'OVNIS un crime en vertu de la Loi sur l'espionnage. La révision du règlement 200-2 de l'armée de l'air (AFR 200-2) de 1954 a rendu toutes les observations d'OVNIS signalées à l'US Air Force classifiées, et la révision AFR 200-2 de février 1958 a permis à l'armée de fournir au FBI les noms de ceux qui étaient " "amener illégalement ou trompeusement" les OVNIS à l'attention du public.


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